第三百四十九章 海蓝汽车出海策略 (第1/2页)
七月六日，徐申学出现在了海蓝汽车总部。
最近半年徐申学来海蓝汽车的次数比较少了，主要是海蓝汽车这边已经走上了正轨，一切按部就班的发展，暂时不需要徐申学关注太多。
最近忙的差不多了，也没啥事，所以就跑过来看看情况。
包永言对徐申学的到来是非常高兴，毕竟谁也不想自己负责的产业是上头老板不重视的产业啊。
哪怕海蓝汽车已经发展的非常好，一年营收几百亿美元，放在任何地方都是属于超大型的高科技企业了。
问题是海蓝汽车的老板徐申学过于特殊，一年几百亿美元营收的海蓝汽车在徐申学的诸多产业里就显得很普通了。
毕竟隔壁的智云集团，去年的营收就有三千六百亿美元，妥妥的世界级巨头。
海蓝汽车和智云集团相比的话，不管是营收，盈利还是说影响力乃至其他方方面面，其实都不太行。
包永言为首的海蓝汽车的高管团队，多少还是希望能够得到徐申学更多的注视的。
徐申学到了后，包永言先是介绍了今年海蓝汽车的发展情况。
“今年我们的各型号汽车销量，总量上对比去年有了不小的提升，主要是得益于中型轿车海蓝SLMC的产销数量大幅度提升。”
“自从去年推出该车型后，我们的海蓝SLMC在全球范围内受到了广泛的欢迎，今年上半年已经交车十八万辆，我们预计今年全年的交车数量能够达到四十万辆，成为我们公司最畅销的车型！”
“而这款车在我们国内的销量更好一些，国内市场份额能够达到百分之六十五，海外市场则是百分之三十五。”
“除了这款中型轿车外，其他几款车型在经过上市初期的尝鲜后，都有不同程度的销量下滑！”
“其中下滑最为严重的是轿跑车型海蓝SEC，虽然去年我们也推出了双门版，但是依旧难以挽回该车的销量，毕竟这种轿跑的定位是科幻玩具，车型定位不适合家庭使用，因此在早期销量比较大，但是第二年开始就大幅度下降。”
“今年上半年，我们一共销售了七万辆的海蓝SEC，预计全年销量只会有十五万辆。”
“大型SUV车型海蓝SEV的销量也有所回落，不过还是能维持比较大的销量，毕竟该车型是定位于家庭、商务两用，并且外形设计比较符合国内以及西亚，北美等市场的审美，今年上半年销售了十万辆，预计全年销量能够达到二十二万辆。”
“大型豪华轿车，则是销量不温不火，上半年销售了七千辆，预计全年销量也就一万五千左右。”
“我们分析，我们的轿跑车型以及SUV车型，之所以销量下滑，这是和我们的市场定位，还有前期人们对智能驾驶的热情而导致，前期大部分销量订单，都是属于高净值用户的好奇、冲动订单，很少人是单纯为了用车而购买。”
“倒是大型豪华轿车车型以及中型轿车车型，大部分用户是考虑到舒适性，实用性而购买。”
徐申学对此自然也很清楚，实际上海蓝SEC车型的销量，在首年发布的时候热度极高，全球广泛讨论，等到第二年大规模量产轿车的时候，一下子就爆发出来了超过四十万辆的销量。
但是就和包永言说的一样，这些都是一锤子买卖，都是一些不差钱的人因为好奇，为来体验黑科技而下单购买，其中以高净值年轻男性用户为主，比如各种二代啊，高科技创业公司的老板或高管啊！
然而这样的人数量是有限的，基本上愿意花钱购买的都已经买的差不多了，所以第二年的时候销量就暴跌到了二十多万。
然后持续阴跌到现在……今年的时候海蓝汽车尝试推出了双门版海蓝SEC轿跑，说是轿跑呢，但实际上已经算是跑车类别了，国内售价起步价六十万左右，不过也没有引起市场的太大波澜，至今订单量不足两万台。
此时包永言道：“按照我们的预估，海蓝SEC这款车型，双门版和四门版加起来，能够在后续维持在十万辆出头的销量，就已经算是比较成功的了！”
“我们的SUV车型，其实受众更广泛一些，很多潜在的消费者对我们的SUV车型非常有兴趣，但是因为价格昂贵而止步。因此销量也是有限的，哪怕全球销售但是也难以突破三十万这个规模了！”
”毕竟我们这个车的价格不低，低配售价达到了六十多万，高配则是八九十万。”
“我们正在考虑，是不是要推出一款中型SUV，做一款把价格下探到低配三十五万，高配到五十万的车型。”
“这样就能够和我们的中型轿车形成一个良好的搭配。”
徐申学道：“这个想法倒是可行，目前动力电池的价格正在持续下降，电池成本持续降低，而智能驾驶技术也比较成熟了，不需要投入太多的额外成本，其他零配件经过之前几个车型的摊薄后也有所降低！”
“可以适当的考虑推出一款中型SUV了。”
“尽管我们因为最先推出智能驾驶，依靠黑科技属性先引起轰动，带来了全球的热度，并刺激了前期高价车型的销量，但是这种情况是不能持久的。”
“汽车要走量，总归还是需要依靠比较主流的三十万左右这个价位的，我们的海蓝SLMC能够获得成功就是在性能配置和价格上控制的比较好，不过这个价位还是有些高了，要想进一步刺激销量，我们的这个中型轿车的价格啊，还是要拉下来，做到三十多万就能买到手的程度！”
“轿跑和大型SUV还有豪华轿车，这几款车型要维持品牌，维持价格体系，所以可以维持不变，而中型车型上，不管是SUV还是轿车都要尝试把价格继续往下拉，最好是两三年内把价格做到三十万以下，比如二十八九万左右！”
“这个价位上，才是汽车市场的主流市场，这样才能够让更多的人抛弃油车，转投我们的智能电动车上来！”
“不然价格太贵的话，那始终就是个玩具！”
“如今我们还会能够依靠全球市场来维持一定的销量，但是全球市场是不会长期对我们敞开的，我已经得到了消息，美国市场以及欧洲市场的低关税不会维持太久，到时候恐怕会有针对我们海蓝汽车的高关税，所以到时候海外市场会比较难做！”
“我已经安排人在欧洲那边洽谈，商讨在当地投资建设组装工厂，探索市场换技术的可行性，但是这也需要时间。”
市场换技术，或者说市场换就业、市场换股份等等，其实不少海外国家都想要这么做。
其实很多国家很期待海蓝汽车这种代表未来高科技发展方向的汽车企业，去他们投资建厂。
而汽车产业也是一个非常特殊，甚至可以说比较封闭的市场，大部分国家的汽车市场并不是你的车好就能卖得出去的。
因为大部分国家为了保护本国的汽车工业，往往会对进口汽车采取高关税等各类限制。
而之前美国和欧洲甚至日本等市场对海蓝汽车几乎敞开市场……那是因为华夏的汽车市场更大，他们也想要进来。
同时海蓝汽车刚崛起，销量太小，对当地的汽车市场是没有太大的冲击。
别看海蓝汽车一年销量大几十万辆，但这可是全球各地市场累计的数据，此外国内的销量其实占据了大头，而细分到海外国家的话，其实每个国家销售的数量都不大。
怎么说呢，海蓝汽车在国内，是属于豪华车类别，而在海外同样是属于豪华车类型。
所以早期的海蓝汽车在海外市场，并没有受到太大的针对性，只要你老老实实按照当地法律法规去做，对方也不卡你进口……当然，该交的关税还是要交的。
但是，这种情况在海蓝汽车推出了海蓝SLMC这款车型后，有了变化……
在这款车之前，海蓝汽车在海外销售的车型都很贵的，比如海蓝SEC，海蓝SEV这两款车型，在海外的车型都是属于高配车型，并默认搭载高级辅助驾驶模块，售价非常高。
不像是在国内市场，还能买到五十万左右的海蓝SEC低配版本，在海外，如美国市场，出售的海蓝SEC，换成华夏元基本要七八十万。
但是中型轿车海蓝SLMC的话，这款车是主打走量的，所以不管国内还是国外，价格都比较低。
国内在早期的时候，发售价四十万起步，后续也搞了一些优惠，小幅度降价，现在各种优惠折扣下来，国内的起步价大概三十六七万。
而在国外的话，也是出售这种低配版，其价格往往是加上当地的关税，额外的一些费用后就直接开卖了，不会和之前的车型一样，只卖高配版。
这导致出现一个问题，部分海外国家的海蓝SLMC，大概四十多万就能拿到手，哪怕是关税高一些的国家，基本五十万也能拿下来了。
这对于在海外市场里，一直都高高在上的海蓝智能电动车而言，这可以说是骨折价……让很多国外的消费者都忍不住下单了。
毕竟听人吹嘘，看新闻老早就知道海蓝汽车是属于黑科技汽车，自动驾驶老牛逼了……但是却是一直无法体验。
因为海外海蓝汽车太贵，动不动大几十万甚至上百万的，人家发达国家的中产家庭想要购买，都下不去手啊……
如今海蓝汽车推出来一款海蓝SLMC，只需要四十五万，这个价格在国内兴许还算比较贵，但是在国外已经算比较‘便宜’了。
尤其是天天看的都是八九十万上百万的海蓝汽车，如今来一款四五十万的海蓝汽车，很多人就心动了，更别说这款车还是家庭用车的定位，内部空间大，驾驶和乘坐体验舒适。
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