第三百四十九章 海蓝汽车出海策略 (第2/2页)

他们也想要体验黑科技啊……
　　
　　但是这样一来，也就引起了当地的汽车工业的戒备心理了。
　　
　　海蓝汽车在当地，卖七八十万上百万的豪华车型，他们其实也不太在乎的……反正总销量没多少，影响不大。
　　
　　但是四五十万，甚至未来有可能进一步降价到三十几万的海蓝汽车，这就足以威胁到当地汽车工业的生存了。
　　
　　这也是去年海蓝汽车推出了海蓝SLMC后，海外部分国家有所警惕，开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。
　　
　　徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了：徐首富你不能瞎来啊！
　　
　　你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。
　　
　　既然有所影响，那么就要解决问题。
　　
　　要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。
　　
　　总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。
　　
　　尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。
　　
　　这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。
　　
　　汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。
　　
　　电子消费以及半导体，其实对产业链有着极高的要求，需要大量的产业工人不说，还需要最顶级的技术，一般国家根本玩不转，哪怕整个欧洲加起来都玩不转。
　　
　　半导体产业更不用说了，欧洲都没什么半导体企业了，意法半导体早就半死不活，早就跟不上时代了。
　　
　　其他国家，想都别想……比如印度，一直都在尝试发展半导体产业，但是没人搭理它。
　　
　　芯片工厂动辄投资几十亿美元，怎么可能随便投！
　　
　　就算是要投，那也不是企业之间的事，这种级别，这种行业的大规模对外投资，那都是得上社会版新闻头条的。
　　
　　智云微电子如果说想要出海，去海外国家投资建设一座十二寸，具备十四纳米工艺的芯片工厂，嗯，比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算，甚至徐申学自己说了都不算。
　　
　　得层层报批上去……当然，不用报上去也知道结果，百分百否决的，想都别想。
　　
　　半导体产业，门槛极高，很多国家做梦都别想搞这个了，如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。
　　
　　对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言，他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场，当然……保护费还是要收的，时不时就给你来个罚款之类的。
　　
　　但是汽车的话，则是门槛低很多……海蓝汽车这样的高端智能电动车搞不了，我还搞不了普通油车？普通油车搞不了，我还搞不了三蹦子？
　　
　　所以，但凡是有点实力的国家，其国内多少都会有一些汽车工业，并且对保护自家的汽车工业非常上心。
　　
　　这一点，参考我们自己就行了，我们的进口车关税不算高，但是其他税费高啊……为什么？就是要逼海外车企来我们这搞合资工厂，拉就业，拉税收，顺带建汽车产业链。
　　
　　这是典型的市场换技术路线。
　　
　　而我们不是个例，实际上大部分有些工业基础的国家都这么干，很少有工业国家有在汽车行业里彻底躺平的。
　　
　　徐申学手底下的研究团队经过分析后，认为汽车行业过于特殊，无法复制智能终端以及芯片这两大行业，走纯出口模式，想要扩大全球市场，还是得走去当地建厂的路线。
　　
　　在海外进行独资建厂，或合资建厂……这个要看当地国家的一些具体汽车保护政策。
　　
　　当然，核心技术这些东西还是要抓在手里，尤其是一些核心零配件也不能把产线搬走，比如电池，电机这两大核心部件。
　　
　　所以今年徐申学已经派遣了手底下的一些人前往欧洲，东盟以及南美这三个地区和当地的财团进行联系，然后进行实地考察，探索在当地建厂的各种方案。
　　
　　对此，包永言也是比较期待的，只不过这种涉及的层次比较高……他也插不上手，都是徐申学这个老板直接和当地的一些财团进行接触的。
　　
　　海蓝汽车，毕竟不是普通汽车企业……如果只是普通汽车企业，那直接去搞什么投资建厂就行了。
　　
　　而海蓝汽车，是徐申学的产业，同时海蓝汽车过于特殊……它玩的是智能电动车，代表的是未来的方向……至少很多人认为它代表了未来方向。
　　
　　所以就比较特殊一些，不是说想要出海建厂，就能傻乎乎跑过去建厂的，要不然很容易血本无归。
　　
　　而徐申学直接和当地财团谈，那么不管谈判的结果如何，但是都能获得一定的保障。
　　
　　因为除了老美的那几个财团比较牛逼，敢三天两头和徐申学对喷打架外……其他地方的财团还是比较‘尊重’徐申学！
　　
　　一旦谈妥了，对方想要反悔，或者玩规则外的东西，徐申学就会让他知道火箭弹的弹头长啥样。
　　
　　因此海蓝汽车的出海建厂策略，还是要徐申学先和当地的财团们先谈好，把利益划分搞清楚了，定下规矩了，然后大家按照规矩玩，和和气气大家一起发财。
　　
　　而包永言等高管，等着消息就行了，等徐申学和对方财团谈妥了，那么就可以跑过去建厂，然后在当地组装生产，并大规模走量销售中端车型了。
　　
　　而在这之前，海外市场继续卖高价车型，走量车型的销量主要还是要依靠国内市场。
　　
　　包永言则是对国内市场非常乐观：“最近几年，国内的充电桩建设持续加速，大量充电桩的建成，也极大的促进了电动汽车的使用方便性！”
　　
　　“同时国内对电动车的补贴还在持续加大力度，此外还有新能源牌照也正在推行，年底的时候就会有专门的新能源汽车牌照出现了！”
　　
　　“到时候，将将会进一步刺激国内电动车的发展，尤其是推动中端车型的快速普及，我们预计明年新能源汽车，包括纯电，插混，增程车型在内的销量，将会大幅度增加！”
　　
　　“乘用车领域里有可能达到百万辆市场的级别！”
　　
　　“而我们海蓝汽车，也将为国内市场的持续爆发，而在持续增加产能！”
　　
　　“目前我们在沪城的汽车工厂已经建成开始投产，预计明年就能够达到巅峰产能，年产能能够达到五十万辆！”
　　
　　“同时我们还在川城投资建设的汽车工厂也在施工当中，有望在后年投产，该厂的设计产能是三十万辆，主要用于覆盖西南地区！”
　　
　　“而我们去年启动的安城生产基地也顺利启动，该厂的设计产能达到了三十万辆，主要用于覆盖中部以及北方地区！”
　　
　　“再加上我们深城总部基地的五十万辆产能，那么我们的四座国内工厂加在一起，总产能能够达到一百六十万辆的产能！”
　　
　　“除了这四家工厂外，我们还在国内进行持续的考察，准备再挑选两个城市投资建厂，再规划大概四十万辆的产能，使得国内的总产能达到两百万辆！”
　　
　　“而海外工厂方面，则是还要看后续情况，不过初步规划的产能不会太大，以及总产能先规划个五十万辆左右也差不多了，中期规划还要看市场变化！”
　　
　　“而这么大的产能规划，依靠现有的一些高端车型是无法消化的，这也是我们打算对海蓝SLMC持续降价，并准备推出中型SUV的原因，此外我们还打算在明年再推出一款主打成熟市场的轿车。”
　　
　　“现在我们的海蓝SLMC的设计元素还是比较时尚年轻化的，购买的群体还是以中青年为主，我们也尝试开拓中年客户群体，把我们的中型轿车做成一个系列，覆盖更多类型的客户！”
　　
　　徐申学一边听，一边看产能规划报告书：“这样，初步规划总产能就是两百五十万辆了，最近几年也算够用了！”
　　
　　“计划挺好的，没有冒进，稳扎稳打，在负债控制在一定水平内，新车型的推出，继续走中端市场是对的，现在高端市场也就那样了，不可能获得太大的增量的，未来要做大做强，还是要靠中端市场！”
　　
　　“不过也要注意维持品牌价值，太低价的市场就不要去做了！”
　　
　　听取了这些报告后，徐申学还去设计部门看了一些新车型的研发情况，看到了还在设计当中的中型SUV车型。
　　
　　这是海蓝汽车准备在明年推出的重磅车型，准备进入SUV车型领域里最核心的中端市场，主打的三十五万元到四十五万元这个价位。
　　
　　包永言道：“为了尽可能的控制成本，同时也是为了进一步提升我们智能驾驶的特性，我们准备在明年，对旗下所有车型的辅助驾驶标配版进行全面的升级，搭载更大算力，然后采用低成本的视觉加早期激光雷达方案，使得标配车型也能够具备L2+级别的辅助驾驶！”
　　
　　“配属高性能激光雷达以及更高算力的高级辅助驾驶功能，还是作为选配，价格继续维持在十万元！”
　　
　　“主要是我们的激光雷达研发取得了不小的进步，早期的低性能激光雷达的成本已经大幅度缩减！”
　　
　　“再加上我们的动力电池的成本也大幅度下降，能量密度提升了一点五倍，但是价格却下降了百分之六十，这给我们带来了巨大的降价空间，我们把这部分的降价空间，则是转移到了增加标配智能驾驶上面来！”
　　
　　“毕竟我们不可能直接降价十万，二十万的，这样对老用户，对品牌都是巨大的伤害！”